7対3でどちらを選ぶ? サーキットを速く走りたいのに、なかなか速く走る方法を教えないドライビングテクニック講座ですみません。。 さて、サーキットごとに個体差がありますが、直線で過ごす時間と距離、コーナーで過ごす時間と距離 […]

接地面での横滑り タイヤと路面の接地面をイギリスではコンパクトパッチと呼びます。 斜めにした下敷きの上に消しゴムを置いた際に消しゴムが滑り落ちない状態がありますが、この下敷きと消しゴムの接地面をスタティックコンタクト(静 […]

前後左右、様々な荷重の載り方をイメージする 走っている車には、ドライバーからの入力やサーキット(道路)の形状などの影響で様々な方向へ荷重が掛かり、その荷重は常に変動しています。 直線で真っ直ぐに加速している時は左右後輪に […]

荷重移動とタイヤのグリップ使用状況を別個に考える あなたは、タイヤグリップと荷重移動を別々にイメージ出来ていますか? ドラテク本やモータースポーツ雑誌のドラテク特集をご覧になる方にはお馴染みの摩擦円(フリクションサークル […]

より感じるための着座位置とペダル、ステアリングとの位置関係 レーシングドライビングにおいては、殆どの場合、ドライバーが思っているよりも前寄りな着座位置を心掛けると良いでしょう。 究極の座席ポジションというのは、タイヤ4本 […]

レーシングドライビングは精神的なストレスによる影響を強く受けるものである レーシングドライビングを行う場所は車内ですが、その車内にいる運転手たるドライバーには大きなエンジン音や振動、高速移動による視界からの情報の制限、ヘ […]

レーシングドライビングではビジョン(視界)による情報収集が重要 レーシングドライビングでは先を読み、予測を上手に行えるかどうかが重要と書きましたが、先を予測するのには視界を上手く利用する事が重要です。雨や霧の中をドライビ […]

ドライバーによる運転動作の入力が車の動きに変化を来すのにも時間差が存在する ハンドルを握るドライバーの手からタイヤの表面の間には様々な車のコンポーネントが介在しています。脳と体の時間差と同じように、車自体にも、ドライバー […]

脳で決定してから体がアクションを起こすまでの時間差 例えば手で何かを掴もうとする時、瞬間的に手が掴むというアクションをしているように感じますが、実際はそうではなく、脳が手に何かを掴むように指示を出してから実際に手が動くま […]

「Motorsport is no contact sport」 これはイギリスのレーシングスクールの講師や、実戦レース(公式レース、非公式レース問わず)の競技長、走行会の責任者の方などが口を酸っぱくして言う、モータース […]